Curiozități despre singura mașinuță 100% românească, Dacia 500 Lăstun. Acum nu se mai fabrică
În anul 1989 s-a dat startul vânzărilor modelului de autoturism Dacia 500 Lăstun. Aflați în continuare istoricul acestei mașini românești.
Istoria Daciei Lăstun a început în orașul Timișoara. Aceasta era o mașină de mici dimensiuni, fabricată în perioada anilor 1988 și 1991. De unde însă denumirea de Lăstun? Aflați că provine de la numele păsării lăstun cunoscută și sub denumirea Delichon urbicum (este o pasăre care face parte din familia rândunicilor; întâlnim această pasăre pe continentul european, în zonele temperate ale Asiei, dar și în Africa de Nord).
Unde era fabricat acest autoturism
Potrivit autocritica.ro, pentru construcția Lăstunului a fost aleasă Tehnometal Timișoara, o uzină unde erau realizate diferite repere pentru industria zootehnică (adăposturi pentru animale). Tot aici erau asamblate și tractoare U445 pentru export, o activitate care aducea valută. Directorul uzinei s-a împotrivit inițial producției Lăstunului, astfel că a fost căutată o nouă conducere.
Cel care s-a oferit să preia funcția de director a fost un tânăr inginer de la Hobby Service Timișoara. Acesta propusese anterior unul dintre cele două proiecte refuzate la începutul proiectării (Dacia Junior, realizată din Dacia 1300 Break). Deși experiența personalului nu era potrivită pentru construcția de mașini, uzina a fost retehnologizată, devenind Întreprinderea de Autoturisme Timișoara.
Descrierea modelului Daciei Lăstun
Prin fabricarea acestui model se dorea un autoturism economic pentru transportul urban, unde să aibă loc patru peroane (doi părinți și doi copii). Pentru beneficiul șoferilor, se intenționa și un consum mic al mașinii (până la 3 litri /100 km), cu o viteză maximă de 70 km/h.
Problema este că așteptările nu au fost complet îndeplinite. De ce acest lucru? Ei bine, există mai mulți factori, precum:
- consumul care se ridicase la 8 litri%;
- caroseria prezenta multiple defecte de montaj;
- prețul depășea 50.000 lei (bugetul initial era 25.000 lei).
Au existat trei serii ale modelului Dacia Lăstun
La cea dintâi serie, componentele de caroserie și ușile erau realizate din fibră de sticlă. În interiorul autoturismului nu exista tapiserie, în schimb scaunele erau îmbrăcate în vinil. Stopurile mașinii erau de dimensiuni mici și fără să aibă lumini de mers înapoi. Cea de-a doua serie conținea componentele de caroserie din tablă, dar și din fibră de sticlă. Ușile masinii erau realizate din tablă, și erau totodată tapisate la interior. Scaunele erau fie îmbrăcate în vinil, fie tapisate. Ultima serie avea componentele de caroserie realizate în totalitate din tablă. Stopurile mașinii erau late și mari, cu lumini de ceață și de mers înapoi. Cea de-a treia serie conținea și un hayon cu yală exterioară, iar grila frontală era separată de capotă.
De ce a fost oprită fabricarea Daciei Lăstun
În cursul anului 1992, fabrica de la Timișoara a fost închisă de către noul guvern. Motivul pentru care s-a lua această alegere constă în faptul că Lăstunul nu mai reprezenta o mașină competitivă. Piața era deja plină de mașini ieftine, second hand, aduse din străinătate. Ulterior, Protecția Consumatorului a interzis punerea în circulație a mașinilor Dacia 500 (Lăstun). În zilele noastre, acest model este achiziționat numai de către colecționari. Până în momentul opririi prodcției, respectiv în perioada anului 1991, au fost fabricate 6.532 de mașini.
Surse foto: Pinterest, Adrian Pîclișan